我国是物流大国，但却不是物流强国。长期以来，我国物流行业，特别是公路物流领域，呈现“多、小、散”的特点。数据显示，我国居高不下的物流成本，直接影响了中国制造的国际竞争力。信息不对称、空载率高、运载效率低是困扰货运物流的三大痛点。根据相关数据显示，近年来空驶现象越来越普遍，原因是中国道路运输业的经营主体过多，组织规模小、专业化程度低、抗风险能力较差。
面对行业的这些痛点，2016年，无车承运人政策正式出台，它是“互联网+”高效物流的最佳实践，其特征主要包括天然的平台经济特征、典型的轻资产运作模式、与经营业务相适应的赔付能力、较强的资源整合能力以及技术密集型和管理密集型企业。无车承运人的出现加快了先进技术的应用和渗透融合，加快了企业信息化技术的步伐。通过不断地推动云计算、大数据在物流管理中的应用，实现了要素数字化、业务在线化以及管理透明化，最终使数据成为物流新的市场资源和发展动力源，对于带动行业的转型升级，促进物流“降本增效”发挥了重要作用。
李克强总理等国务院领导同志作出重要批示：“互联网+”物流大有潜力可挖，有利于物流业“降本增效”，各方应予积极支持和推进。由此看来，无车承运人已成为行业转型升级、推动新旧动能转换、促进科技创新应用、改善货运组织结构、优化行业治理结构的重要途径和战略选择。
作为一家同时具有无船承运和无车承运人资质的典型企业，物润船联多年来一直在探索和实践多式联运的无车承运人模式。其自主研发的“水陆联运网”平台，通过物联网、人工智能、云计算等应用场景形成物流、信息流、单据流、商流、资金流“五流”合一，实现了商品从接单到运输到交付的流通全过程可视化、物流管理透明化、运输流程标准化及互联网在线税票服务，帮助企业物流效率倍增，大大节约了物流成本。
来源：物流时代周刊
